Рельс Р18. Прокат 2020 год. ГОСТ 5876-82. Сертификат

Рельс Р24. Прокат 2021 год. ГОСТ 5876-82. Сертификат

Рельс Р-24: вес 1 п.м. - 24,9 кг

Подкладка Д24. 2019 год выпуска. ГОСТ 8142-89. Сертификат

Рельс Р-18 износ до 3 мм (старогодный)
Длина - 8 м
Высота - 90 мм
Масса 1 метра - 17,91 кг

Рельс Р-24 износ до 4 мм (старогодный)
Длина - 8 м
Высота - 108 мм
Масса 1 метра - 24,9 кг

Рельс Р-24  2 группа
Длина - 8 м
Высота - 105 мм
Масса 1 метра - 24,9 кг

Рельс Р-24 износ до 3 мм - немерная (старогодный)
Длина - от 5 до 7,8 м
Высота - 108 мм (номинал)
Масса 1 метра - 24,9 кг

Рельс Р-38 износ до 0 мм 
Длина - 12,5 м
Высота - 135 мм
Масса 1 метра - 38,461 кг

Рельс Р-43 вертикальный размер 140 +- 0,8 мм (согласно ГОСТ)
Длина 12,5 метров

Высота - 140 мм
Масса 1 п.м. - 44,65

Рельс Р-43 ГОСТ 7173-54  б/у 1 группа годности

Вертикальный износ до 3 мм, без бокового износа

Высота 137-140 мм

Длина 12,5 метров
Масса 1п.м. - 44,65 кг

Рельс Р-50 без износа (старогодный). ГОСТ Р51685-2000
Длина - 12,5 м
Высота - 152 мм
Масса 1 метра - 51,80 кг

Рельс Р-50 износ до 3 мм (старогодный)
Длина - 12,5 м
Высота - 152 мм
Масса 1 метра - 51,80 кг

Рельс Р-65ГОСТ Р51685-2000 б/у 1 группы годности.  Износ до 4 мм.

Длина - 12,5 м.  Высота - 177-180 мм

Масса 1 погонного метра - 64,88 кг

Рельс Р-65 б/у 1 группа, вертикальный износ до 4 мм

Рельс Р-65 износ до 6 мм (старогодный)
Длина - 12,5 м
Высота - 180 мм
Масса 1 метра - 64,88 кг

Рельс крановый КР-70 без износа, резерв

Стрелочный перевод Р-50 1/9,  левый / правый . Без износа.  Фото по запросу!

Крестовина Р-50 1/9 на деревянный брус, б/у. С минимальным износом, без выкрашивания и наплавки.

Крестовина стрелочного перевода Р-50 1/11 на деревянный брус в полной комплектации. Резервное хранение. Не эксплуатировалась. 2019 гв, с паспортом

Переводной механизм ручной на стрелочный перевод Р65(флюгарка). Используется для перевода стрелки на прямое или боковое направление. Возможна комплектация флюгарочным брусом.

Накладка Р-18 (старогодная) 4 отверстий
Масса - 3,06 кг
Размер (д/ш/в) - 372 х 33 х 64,6 мм
Количество в 1 тонне - 326 шт.

Накладка Р-24  б/у старогодная ГОСТ 8141-56
Масса 1 шт - 4,22 кг
Размер (д/ш/в) - 364x38,5x62,8 мм
Количество в 1 тонне - 237 шт.

Накладка 1Р-43 б/у старогодная
ГОСТ 19127-73
Масса - 16,01 кг
Размер (д/ш/в) -  790x40x95 мм
количество в 1 тонне - 62 шт.

Накладка 1Р-50  б/у старогодная ГОСТ 19128-73
Масса - 18,77 кг
Размер (д/ш/в) - 820x46x107 мм
количество в 1 тонне - 53 шт.

Накладка 1Р-65 (новая) 6 отверстий ГОСТ 8193-73
Масса 1 шт - 29,5 кг
Размер (д/ш/в) -  1000x60x130 мм
количество в 1 тонне - 34 шт.

Накладка 1Р-65 б/у Старогодная- 6 отверстий. ГОСТ 33184-2014
Масса - 29,5 кг
Размер (д/ш/в) - 1000x60x130мм
Количество накладки 1Р-65 в 1 тонне 34 шт

Накладка 2Р-65 (старогодная) 4 отверстия ГОСТ 33184-2014
Масса - 23,78 кг
Размер (д/ш/в) -  800x60x130 мм
Количество в 1 тонне - 42 шт.

Подкладка Д-24 б/у Старогодная ГОСТ 8142-89
Масса 1 шт - 1,86 кг;
Размер 185 х 100 х 23,4 мм;
Количество в 1 тн. - 130 шт.

Подкладка Д-43 б/у  (Стародная)  5 отверстий ГОСТ 7056-77
Масса - 5,26 кг
Размер (д/ш) -  290x160 мм
Количество в 1 тонне - 190 шт.

Подкладка Д-50 б/у стародная  5 отверстий ГОСТ 12135-75
Масса - 6,2 кг
Размер (д/ш) -  310x170 мм
Количество в 1 тонне - 161 шт.

Подкладка Д-65 б/у старогодная ГОСТ 32694-2014
Вес подкладки Д65 - 7,66 кг. Количество в 1 т - 130 шт.
Размеры д/ш, мм - 380/110

Болт стыковой М22х135 в сборе с гайкой и шайбой б/у, перебранный.

Костыль 14х14х135. ТУ 14-4-1587-89. Б/у перебранный, годный к повторному использованию. ТУ 14-4-1537-89.
Вес 1 шт - 0,25 кг. Количество в 1 т - 4000 шт.

Костыль 16х16х165. б/у старогодный перебранный к повторному использованию. ГОСТ 5812-82.
Масса 1 шт -0,383 кг. Количество в 1 т - 2610 шт.

Шпала железобетонная тип Ш-1. Под скрепление КБ. годная к повторной укладке в путь.
Вес 1 шт -  270 кг.

Шпала Ш-1 б/у в сборе со скреплением КБ-50.

350 штук в наличии. Хорошее качество шпал и скреплений.

Фото по запросу.

Шпала железобетонная Ш-1 б/у в сборе на старогодном скреплении.
В комплект поставки входит:
- шпала ж/б Ш-1 б/у - 1 шт.
- Подкладка КБ-65 б/у - 2 шт.
- Болт клеммный в комплекте с гайкой, шайбой и клеммой б/у - 4 шт.
- Болт закладной в комплекте с гайкой, шайбой и изоляцией б/у - 4 шт.
- Прокладка под подкладку ЦП-328 - 2 шт.
- Прокладка подрельсовая ЦП-143 - 2 шт.

Брус переводной деревянный пропитанный ГОСТ 78-2004. Для стрелочных переводов Р43, Р50, Р65.

Мы гарантируем автоклавную пропитку по ГОСТ!!! Продукция сертифицирована!!!

Комплект бруса отличается по количеству позиций, в зависимости от проекта стрелочного перевода. Правильно выбрать комплект Вам помогут Наши менеджеры. Звоните.

Шпала деревянная пропитанная тип 2. Пропитка ГОСТ 78-2004.
Размеры д/ш/в, мм - 2750/230/160
Гарантия автоклавной пропитки по ГОСТ 78-2004. Продукция и производство сертифицированы.

Шпала деревянная пропитанная тип-I пропитка по ГОСТ 78-2004.
Размеры шпалы - 2750х230х180, примерный вес 70 кг.
Гарантия автоклавной пропитки по ГОСТ 78-2004. Продукция и производство сертифицированы.

Башмаки тормозные горочные  8739.00сб предназначены для торможения грузовых и других типов железнодорожных вагонов
Вес 1 шт - 7,5 кг

Башмак сбрасывающий - колесосбрасыватель КСБ-Р ручной привод

Описание

Сбрасывающий башмак – колесосбрасыватель с ручным приводом КСБР является предохранительным устройством, обеспечивающим принудительный сброс с рельсов подвижного состава.
Сбрасывающий башмак КСБ-Р предназначен для предотвращения несанкционированного выхода подвижного составва с путей, на которых он установлен.
Сбрасывающие башмаки КСБ-Р устанавливаются на путях (в прямых и кривых радиусом »300м), не включенных в электрическую централизацию: -на путях, примыкающих к деповским путям, путям отстоя и стоянки вагонов с опасными и разрядными грузами, грузовых фронов, выставочных путях; на подъездных, соединительных, деповских путях, примыкающих к станционным, для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов.
Сбрасывающие башмаки КСБ-Р могут использоваться в качестве предохранительных устройств в местах, где возможно возникновение аварийных ситуаций вследствие отказов других технических средств.
Сбрасывающие башмаки КСБ-Р выпускаются для рельс Р-50 и Р-65 в правом и левом исполнении относительно направления движения.

Характеристики

Возвышение над уровнем головки рельса:

• в рабочем положение, не более, мм 500
• в нерабочем положении, не более, мм 45
  Масса, кг
• для рельс Р-50 – 54
• для рельс Р-65 – 57
  Габаритные размеры, мм – 690х253х702

Описание

Редуктор ТУ-6 б/у в сборе

Телега тепловоза ТУ-6 б/у в сборе

Тепловоз ТГК2-8426 на ходу

Тепловоз ТГМ-23В на ходу

Колесная пара ТСВ-6 б/у на подшипниках качения

Колесная пара на подшипниках качения б/у г/п 20 тонн

Раздаточная коробка ЭСУ новая

Платформа УЖД г/п 14 тонн

Тепловоз ТУ-6 1987 г.в.в хорошем рабочем состоянии

Корпуса букс на колесную пару ТСВ-6 на подшипниках скольжения

Тепловоз ТГМ-23Д 1992 г.в. в отличном состоянии

Покупая у нас старогодние материалы Вы экономите до 50% стоимости нового изделия. На большинстве ж/д путей необщего пользования используют не новые материалы: рельсы, подкладки, шпалы, костыль, скрепления.

Здравствуйте!

Да, мы работаем со всеми субъектами Российской федерации. Сроки доставки зависят от транспортной компании и характера груза. До Перми ориентировочно 12 - 16 часов.

Да, мы организуем доставку в любую точку страны, а так же в страны ближнего зарубежья

Да, мы можем нарезать рельсы в любой размер, а также производим их сверление.

«Срок службы деревянных пропитанных антисептиками шпал в настоящее время не превышают 18 лет. Большой расход древесины и поиски более длительных сроков службы шпал привели к созданию железобетонных шпал.

При достаточно упругих конструкциях промежуточных рельсовых скреплений, улучшении конструкции закладного болта и анкерной шайбы, а также совершенствовании конструкции самих железобетонных шпал срок службы их может быть доведен до 40-50 лет.

Преимуществом железобетонных шпал по сравнению с деревянными пропитанными шпалами является то, что они лучше обеспечивают равноупругость рельсовых опор. Кроме того, железобетонные шпалы не подвержены гниению и имеют значительно большую прочность на смятие.

При железобетонных шпалах наблюдается большая плавность в движении поездов, создаются лучшие условия для работы бесстыкового пути вследствие большой поперечной устойчивости.

Недостатком железобетонных шпал является их большая жесткость, которую приходится понижать укладкой упругих прокладок между верхней поверхностью шпалы и металлической подкладкой или рельсом. К числу других недостатков железобетонных шпал относится электропроводимость, слабая сопротивляемость бетона выколам и растяжению неармированных частей.

Деревянная шпала в три раза легче, своей конкурентки, что облегчает работу с ней в условиях минимальной механизации. Так же надо отметить, что деревянная шпала значительно ниже по цене, чем железобетонная.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что деревянные пропитанные шпалы ещё долгое время будут незаменимы в строительстве железнодорожных путей, особенно там, где к ним не предъявляется особенных требований, а надежность, цена и простота в укладке являются главным решающим аргументом при выборе.»

автор: взято из Интернета

Рельсы железнодорожные

Последний ГОСТ Р 51685-2000 на рельсы железнодорожные предусматривает четыре вида рельсов Р50, Р65, Р65К (для кривых) и Р75, по категориям качества предусматриваются рельсы:

1. В - термоупрочненные высшего качества;

2. Т1 и Т2 - термоупрочненные;

3. Н - нетермоупрочненные.

В новом ГОСТе введен специальный рельс Р65К для укладки в наружные рельсовые нити кривых участков пути. Основное их отличие заключается в очертаниях головки. Боковые грани ее в верхней части имеют уклон 3,5:10, что уменьшает интенсивность бокового износа рельсов.

К рельсам предъявляется ряд требований:

1. должна быть обеспечена прямолинейность в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

2. установлены допуски в размерах поперечного профиля;

3. определен химический состав и твердость рельсовой стали;

4. оговорены недопускаемые дефекты металлургического производства и неметаллические строчечные включения и др.

5. Готовые рельсы на заводе подлежат приемке, сплошному дефектоскопированию и клеймению.
   
   

Рельсы старогодные

Правильное название рельс б/у - старогодные рельсы , - это рельсы повторно используемые для укладки в путь. Они должны отвечать требованиям:

1. Указаний об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России;

2. Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути;

3. Технических указаний по перекладке рельсовых плетей бесстыкового пути, сваренных из термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 ;

4. Технических указаний по шлифованию рельсов ;

5. Нормативных требований для проведения шлифовки рельсов в системе ведения рельсового хозяйства железных дорог РФ.

6. Основным критерием отнесения рельсов к той или иной группе годности является нормативная наработка тоннажа Тн, которая для рельсов типа Р65 в среднем составляет 500 млн. т. брутто.

Рельсы трамвайные

На трамвайных путях применяются стандартные рельсы магистральных железных дорог типа Р50 и специальные желобчатые рельсы типа ТВ-60

Стандартные рельсы применяются на незамощенных путях, они дешевле желобчатых. При укладке рельс в замощенные пути требуется специальная конструкция, позволяющая создать желоба около рабочих граней рельсов для гребней колесных пар.

Трамвайные рельсы для образования желоба имеют губу, они несимметричные, сложной формы, поэтому более дорогостоящие. Такие рельсы изготавливаются для укладки в прямых и в кривых. Последние имеют увеличенную ширину губы.

Бесшеечные рельсы низкого профиля позволяют значительно уменьшить строительную высоту верхнего строния пути, что важно, например для конструкций пути на мостах. Этот тип рельса не получил широкого распространения.

Трамвайные рельсы , как правило, свариваются в непрерывные рельсовые нити. Сварка производится электроконтатным, электродуговым (ванным), термитным и газовым способами.
Допускается в гоpизонтальной плоскости pавномеpная кpивизна со стpелой пpогиба, не пpевышающей 1/2200 его длины, в веpтикальной плоскости со стpелой пpогиба, не пpевышающей 1/1000 его длины, в стоpону подошвы. Кpивизна концов не пpевышает 0,5 мм. Тоpцы pельсов отфpезеpованы. Непеpпендикуляpность тоpцов не пpевышает 2 мм.
Рельсы поставляются с двумя болтовыми отвеpстиями и без них длиной 12,5 м. Пpедельные отклонения по длине ±10 мм.
Твеpдость pельсов не менее 260 НВ.
Вpеменное сопpотивление не менее 840 МПа.
Технология изготовления pельсов гаpантиpует отсутствие в них флокенов.

Рельсы узкоколейные

Узкоколейные железнодорожные пути подразделяются на:

1. внешние, соединяющие предприятия с другими предприятиями, сырьевыми базами, пристанями, станциями железных дорог колеи 1520 мм;

2. внутренние - на территориях заводов и предприятий и соединительные пути, предназначенные для поездной и маневровой работы.

В соответствии со СНиП 2.05.07-95 "Промышленный транспорт" в зависимости от годовой грузонапряженности узкоколейные дороги подразделяются на три категории (1- свыше 0,5; II - от 0,2 до 0,5 и III - 0,2 и менее млн. ткм/км, а на лесовозных путях в зависимости от объема леса).

Минимальные радиусы кривых допускаются в зависимости от категорий в особо трудных условиях на внешних и внутренних путях с поездной работой соответственно 200, 150 и 100 м, а на внутренних 60-80 м. Круговые кривые сопрягаются с прямыми переходными кривыми.

Узкоколейные рельсы изготавливаются из мартеновской стали в соответствии с ГОСТ. Они подразделяются на два сорта в зависимости от отступлений в геометрических размерах и металлургических дефектов. По твердости они могут быть нормальные, твердые и повышенной твердости.

По поперечному сечению они отличаются прямолинейными очертаниями шейки, вертикальными боковыми гранями головок рельсов. По весовым категориям применяют рельсы от 7 до 24 кг/пог. м. Основные размеры и характеристики рельсов приведены в табл. 1. Стандартная длина узкоколейных рельсов составляет 7 и 8 пог. м.

Помимо рельсов стандартной длины все большее распространение получают рельсы длиной 12,5 и 25 м, в том числе старогодные рельсы, снимаемые из линий МПС типов Р43 и более легких.

автор: взято из Интернета

Соединения и пересечения рельсовых путей классифицируются по количеству и расположению в плане соединяемых или пересекающихся путей, типам рельсов, маркам крестовин, конструкции.
По количеству и расположению в плане соединяемых или пересекающихся путей в зависимоти от назначения соединения и пересечения могут быть представлены следующими видами: одиночными стрелочными переводами, перекрестными стрелочными переводами, глухими пересечениями, съездами, стрелочными улицами и сплетениями путей.

Стрелочные переводы лежат на переводных брусьях, деревянных или железобетонных, аналогичных деревянным или железобетонным шпалам, но отличающихся от них по длине.
Стрелка наиболее часто применяемого обыкновенного стрелочного перевода состоит из следующих частей: двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, комплекта переводного механизма, опорных и упорных устройств, стрелочных тяг и других более мелких деталей.

Стрелки могут отличаться друг от друга остряками, рамными рельсами, креплением рамных рельсов к опорам, конструкцией переводного устройства. Кроме этих основных могут быть и второстепенные отличия, например в конструкциях поперечных связей между рамными рельсами, в конструкциях упорных устройств для остряков, поперечных связей между остряками, специальных стрелочных подкладок.

Новые — возрастом не более 2-х лет, не использованные на путях.

Снятые с гос. хранения — законсервированные рельсы, хранящиеся на специальном складе для нужд РЖД и снятые с резерва.

Старогодные без износа — рельсы, стоявшие в пути и бывшие в употреблении на малодеятельных участках ж/д пути, в следствие чего на них отсутствует боковой, вертикальный износ и прочие дефекты. Такие рельсы по своим качествам близки к рельсам новым и к рельсам с хранения, при соизмеримо меньшей их стоимости.

Старогодные 1 группы — с вертикальным равномерным износом головки от 1 до 4 мм.  Возможно использование таких рельс для подъездных путей необщего пользования, подкрановых путей.

Старогодные 2 группы — с износом головки рельса от 5 до 6 мм. допускается бокой накат на внешней стороне рельса. Используются для замены на путях необщего пользования, для строительных кранов и монтажа оборудования.

Старогодные 3 группы - с износом головки рельса до 8 мм. Допускается боковой накат. Используются для замены на путях необщего пользования, для монтажа оборудования, в качестве деталей строительных конструкций.

Использование старогодных рельс даёт выгодную экономию владельцам подъездных путей. При обращении в нашу компанию мы также поможем подобрать Вам рельсы по износу, немерные рельсы, немерные пары рельс. Осуществляем резку и сверление рельс по Вашим требованиям.